山东新闻5月31日电 5月31日凌晨，由中铁上海局承建的潍宿高铁10标跨京沪高速(78+140+78)米连续梁顺利合龙，标志着全线重难点控制性工程取得突破性进展，为后续架梁、铺轨作业扫清关键障碍，为全线按期建成通车奠定坚实基础。

　　中铁上海局潍宿高铁10标跨京沪高速连续梁为双线预应力混凝土连续箱梁，箱梁顶面宽12.6米，梁底宽7米。该桥上跨车流量大、通行繁忙的京沪高速公路，施工空间受限、高空作业风险高、线形控制精度要求严苛，是潍宿高铁全线安全管控最严、技术难度最高的节点工程之一。

　　面对复杂施工条件与多重挑战，项目团队创新采用下承式智慧造桥机开展悬臂浇筑施工，以智能装备与数字技术深度融合，构建安全、高效、智能、绿色的高铁建造新模式。下承式结构使整机重心显著下移，抗倾覆能力大幅提升，从源头化解高空倾覆、失稳风险；锚固点由40余处精简至4处，模块化装配有效减少高空锚固作业量，结构受力更加可靠；配合全封闭立体防护体系，实现施工全过程安全可控，切实保障高速公路正常通行与桥梁施工双向安全。

　　中铁上海局潍宿高铁10标项目经理部总工程师张小博介绍，依托智能化技术赋能，工程建设效率与精度同步跃升。造桥机实现全自动走行，单人一键操作即可完成整机移动，施工节奏显著加快。液压智能模板可自动开合、精准调节标高，定位精度达到毫米级，大幅降低人工劳动强度，提升施工质量。与此同时，项目深度融合BIM、5G通信与数字孪生技术，对桥梁应力、设备状态、标高调节、张拉压浆等关键环节实施实时监测、远程管控、全程追溯，以数字化管理为工程质量与施工安全保驾护航。

　　此外，施工全过程坚持精细化管控。腹板钢筋采用地面整体绑扎、一次吊装就位，确保钢筋排布规整、保护层厚度精准达标；预应力管道及预埋件采用定制定位工装固定，杜绝位置偏移与遗漏。中跨合龙段作为全桥最后施工节段，团队严格把控梁体线形与高程，选择凌晨气温稳定时段进行混凝土浇筑，最大限度降低温度应力影响，以毫米级精度实现完美合龙。

　　潍宿高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京沪辅助通道的重要组成部分，设计时速350公里，建成后将进一步完善区域路网布局，紧密连接山东半岛城市群与长三角城市群，为促进区域经济社会高质量发展、服务交通强国建设提供有力支撑。(完)